BTC: 61237 USD
ETH: 3881 USD
BCH: 627 USD
LTC: 187 USD
DASH: 192 USD
Перейти к содержанию


SBK

Пользователи
  • Публикаций

    50
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о SBK

  • Звание
    Rank №3

Посетители профиля

430 просмотров профиля
  1. Огромный респект селлеру, оборудование высший класс!
  2. На моно принимаю пока все отлично, каждый обмен идут гривны плюсом, не смотря на комиссии
  3. Обратился по wp, на все про все ушло 2.5 дня, отличная работа.
  4. В пределах стандартной финишной операции, которая обычно и производится при расточке валов. Заканчивается зенкованием каналов. Никаких лишних съёмов металла и дополнительных операций. Правда, зенковать придётся не твёрдосплавным сверлом, а шлифовальным конусом. Твёрдость слишком велика для твёрдого сплава.
  5. Если серийно производить данную установку, то в пределах $2 000. Производительность в ручном режиме порядка получаса вал. В автоматическом - минут 5-6. будет. Большая разница связана с подводом инструмента к области упрочнения.
  6. Состав подбирается под конкретные задачи. Способ нанесения - диффузионное внедрение материала упрочнения электрофизическими методами. Глубина до 0,5 мм. Преимущества показывают сами сравнительные испытания, проведенные на валках прокатных станов, когда упрочнялись уже упрочнённые валки http://selftrans.narod.ru/coats/coats2/coats2.html аналогичный эффект был и с коленвалами двигателей... Так что те, кто скептически отнёсся к сообщению, просто не разбирались в сути достигнутого.
  7. В этом нет проблем. Мы можем и сами перевести. Дайте пожалуйста адрес портала.
  8. Уважаемые коллеги, вообще-то знаменательное обсуждение на данной нити, даже по цифрам. Я зашел сюда потому, что кто-то приходил на мой сайт - значит, интересовался расширением вопроса. Хотя я, честно-откровенно, был уверен, что данная тема на этом форуме умерла окончательно и бесповоротно, и даже зайдя, не сразу вспомнил, что я когда-то помещал сюда объявление. Но раз я уже зашел, давайте проанализируем. На сайте представлены производственные испытания и их эффект до 4-х раз. Как говорится, куда дальше? Есть разработка – технология, есть материализация в конкретной установке, есть сравнительные испытания с другими технологиями в непосредственно в производственном цикле, причем как минимум в двух абсолютно разных отраслях. И везде эффект есть. Теперь смотрим, что на форуме, содействующем новациям. Просмотрели тему более 4000 человек, ответил 1, а проголосовали 2. Причем проголосовали «Затрудняюсь ответить». Класс!.. Полный пи…етет…
  9. Зависит от того, что Вы хотите от ответа. Сергей
  10. Предлагаемый проект относится к наиболее перспективной в машиностроении технологии композитных структур, на которую переходят все ведущие компании мира. Суть проекта достаточно проста и заключается в том, что высоконагруженные детали узлов и механизмов упрочняются путем нанесения металла со специальными свойствами, значительно уменьшающими трение и повышающими износостойкость деталей. В принципе, на сегодняшний день разработано достаточно большое число различных типов упрочняющих покрытий, с наиболее характерными из которых можно ознакомиться в нашем бизнес-плане http://selftrans.narod.ru/SELFlab/proposal/coating/businessplan.html Предлагаемая нами технология принципиально отличается от существующих тем, что, во-первых, слой прочно внедряется в упрочняемую поверхность. Во-вторых, технология проста, может применяться для упрочнения деталей непосредственно в ремонтных цехах без вакуумных камер и не содержит экологически вредных веществ. В-третьих, упрочненные по этой технологии детали способны работать при высоких температурах, при местных интенсивных и ударных нагрузках и при больших локальных перепадах температуры. В-четвертых, упрочнению подвергаются исключительно места, предназначенные для упрочнения. Свойства детали в целом не изменяются. Это, конечно, не все преимущества, но это главное, существенно отличающее данную технологию от других. В связи с перечисленными преимуществами данная технология применима для упрочнения таких деталей как коленвалы автомобилей, судов, тепловозов, газоперекачивающих станций и т.д., для упрочнения жерновов самого разного назначения, валков прокатных станов и т.д. В перспективе ареал может существенно расшириться, вплоть до изделий ВПК. Поэтому область применимости технологии в настоящее время даже трудно определить. В приложении к бизнес-плану можно найти отчет о промышленных сравнительных испытаниях, которые показывают реальную эффективность технологии и осуществляющей ее установки. Эффект достигается вследствие того, что рабочий ресурс тяжело нагруженных деталей в несколько раз ниже прочностного ресурса тех же деталей, и упрочняя части деталей, подвергающиеся износу, мы в пределах 4-8 раз способны увеличить срок службы детали, а с ней и всего механизма. Особенно актуальна данная технология в свете проекта «Автосалон подержанных машин», предложенного в этом же разделе форума Админом. В своем предложении он дал довольно впечатляющий анализ роста парка подержанных автомобилей в России, который и без того был немал. Но подержанные автомобили – это также сфера ремонта и обслуживания, в частности, коленвалов. Все знают, что после первой, а особенно второй переточки срок службы коленвалов существенно ниже, чем у новых. Это обусловлено тем, что основной износостойкий слой, который создается цементированием, при первой переточке практически снимается. Восстановить этот слой вторично не представляется возможным, а упрочнить нашей технологией – без проблем. При этом износостойкость вала на втором, третьем ресурсе становится не ниже, чем у нового. При испытаниях установки упрочнению подвергались коленвалы лесовозов, т.е. машин, на которые ремонтные валы вообще не устанавливались из-за тяжелых условий эксплуатации, и упрочненные валы показали себя наилучшим образом. Также упрочнение наносилось на ремонтные коленвалы КАМАЗов, отправляемых с миротворческой миссией в Ирак, т.е. в условия пустыни (песок, резкий контраст температур, высокие нагрузки на двигатель); все КАМАЗы выдержали испытания, а один даже «потерялся в песках». Также в качестве «автомобильного» примера хотелось бы указать на низкое качество коленвалов сельхозтехники, которые порой даже не выдерживают года эксплуатации. Это беда для селян, а наша технология ее очень просто решает прямо на МТС. И это далеко не полный набор примеров, которые можно уже сейчас привести в качестве возможных направлений эффективного применения технологии. В связи с широтой применения данной технологии широк диапазон вариантов внедрения. Это и создание цехов, участков в рамках СТО и МТС по упрочнению деталей, это и создание выездных бригад по упрочнению деталей непосредственно на заводах, это и продажа самих установок с отладкой технологии у потребителя. Скорее всего, внедрение должно происходить комплексно, в зависимости от требований заказчика, и удовлетворять этим требованиям. По предварительным расчетам, эффективность технологии в пределах 3-4 раз, т.е. каждый вложенный рубль даст 3-4 рубля. При этом стоимость упрочнения для потребителя будет в 2-3 раза ниже стоимости нового изделия, при 3-4-кратном упрочнении детали (в среднем). В настоящее время существует установка, наработана некоторая база технологий и нужно переходить к практическому внедрению этой установки непосредственно у потребителей. В связи с чем я и вышел с данным предложением на форум. Следует отметить, что по оценке экспертов Конкурса Русских инноваций-2007, данная технология вошла в сотню лучших инновационных проектов России. Сергей
×
×
  • Создать...